转缸发动机与星型发动机的区别
转缸发动机是标准的奥托循环发动机，气缸经向布置在曲轴周围，就像传统的星型发动机一样。但不是像星型发动机那样具有旋转曲轴和固定气缸体，而是曲轴保持静止，整个气缸体围绕它旋转。转缸发动机最常见的形式是将曲轴牢固地固定在机身上，螺旋桨简单地用螺栓固定在曲轴箱的前部。
与星型发动机一样，转缸发动机通常也采用奇数缸（5、7、9），这样可以保持隔缸点火，以提供稳定的功率输出。大多数转缸发动机气缸都是像星型发动机一样经向排列，但也有极少的设计是对置气缸或单缸发动机。
工作原理
转缸发动机通常是没有节流阀的，也就是我们是说的油门。转速控制是通过控制点火来实现的，在降低转速时平稳运行发动机的唯一方法是使用一个改变正常点火顺序的开关，这样每隔一个气缸点一次火，以保证发动机可以持续运转。
内部结构
发动机的气缸组在旋转时，凸轮盘和曲轴固定不动，控制驱动气门顶杆上下活动，实现进排气。
转缸发动机有许多缺点，特别是非常高的燃料消耗，部分原因在于发动机通常以全油门运行，并且还因为气门正时通常不太理想。由于早期发动机没有机油盒，润滑油和燃料直接混合，就像我们现在航模用的发动机一样。蓖麻油是首选的润滑剂，因为它可以完美的与燃料混合而不会分层，并且极易得到。但一个令人遗憾的副作用是蓖麻油会导致腹泻，以至于一战的飞行员在飞行过程中吸入了大量的废油而引起腹泻。转缸发动机的飞行员穿着的飞行服经常被油浸湿。
转缸发动机就像一个大陀螺仪。在水平飞行期间，效果不是特别明显，但在飞机操纵副翼时，陀螺效应就会很明显了。由于发动机旋转的方向，左转需要力量并且发生相对缓慢，并且有抬头倾向，而右转几乎是瞬间的，并且会带些俯冲。
像英国的索普威思骆驼战斗机，它用的是Clerget9B转缸发动机。如果飞行员在低空速盘旋时施加全功率，那么它在左右转弯时都需要左舵，并且可能非常危险。飞行员被警告只能在海拔300米以上的地方进行第一次右转，防止飞机失控。
由于转缸发动机自重大，转缸发动机的转速最高没有超过2000转，而且由于润滑的原因，发动机的寿命很短，在一战结束后，这种发动机就退出了历史的舞台。
虽说转缸发动机已经停产，但作为经典的工业产品，依然有爱好者将他做成模型或复刻。毕竟，也是曾经的经典。
搭载转缸发动机的双翼像真机，视频高清，请在WIFI下欣赏~
飞机参数
名称：Avro 540K
翼展：2.95m
全长：2.54m
飞行重量：23kg
比例：1/4
汽缸数：9
冲程：4冲程
排量：347cc
重量：7Kg
转速范围：700-3500rpm
视频中的Bentlry发动机制造与2004年8月，首次运行于2008年1月9日。Avro的首次飞行是2012年4月6日。
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