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标题: 直升机的副翼是什么？ [打印本页]
作者: woaichentian    时间: 2018-5-5 21:22
标题: 直升机的副翼是什么？
以前一直玩固定翼，不知道直升机所说的副翼是什么？是不是有副翼的靠改变大桨的舵量来控制升降，无副翼的就是靠改变大桨的转速来控制升降？
作者: rendebao    时间: 2018-5-5 21:41
向05年入魔的前辈致敬。
      直升机的“副翼”，在操作上和固定翼的一致，也就是说左打副翼机体左倾，右打副翼飞机右倾。下面讨论一下副翼存在的意义以及无副翼流行的原因，尽量用通俗易懂的方式进行。
      真正的直升机由于桨叶归类于“柔性”，也就是说真飞机的旋翼是不能被看做刚体的，虽然也是金属或者复合材料，但是太长太细，总体上看还是柔性的，再加上真飞机的桨毂是独立的铰接结构（简单理解就是也不是硬邦邦的），因此通过旋翼的挥舞变形就可以实现机体的平衡。这是非常通俗的说法，难免有细节误差，请不要介意。
      而模型飞机由于尺寸较小，旋翼在这种尺寸上视为刚体，因此就无法通过挥舞实现自稳定了。怎么办？模型直升机引入了“副翼”，学名应该是“贝尔-希勒混控小翼”。这个通过连杆机构实现了贝尔系统和希勒系统的复合作用，维持了直升机的稳定性和操纵性。其中：副翼的重量（有的直升机副翼上会有钢制重锤是为了进一步增加重量特性）是贝尔系统，在没有舵量操纵的时候（十字盘水平）提供飞机的平衡特性；副翼的空气动力在打舵（十字盘倾斜）的时候由十字盘带动，副翼的旋转平面倾斜，进而带动主旋翼角度变化，实现操纵。《航空模型》上对副翼作用的评价就是“四两拨千斤”。也就是说，副翼不直接操纵飞机，它是先拉动主旋翼，然后主旋翼操纵飞机。
     因此，副翼直升机的特点：不用电子设备实现自稳定和操作性；由于副翼的介入，操纵慢半拍（相对于无副翼）；需要的舵机力量小（因为舵机带动的是副翼，副翼利用空气动力带动主旋翼）
     也因此，一旦无副翼系统（电子稳定系统），高速且大力的舵机被研发，副翼直升机的优势就没了。但是贝尔希勒系统旋翼对于喜欢机械美学，喜欢空气动力学，喜欢细腻手感，喜欢玩情怀的玩家来说，还是很有意义的。
作者: jinxingyue    时间: 2018-5-6 07:46
rendebao 发表于 2018-5-5 21:41
向05年入魔的前辈致敬。
      直升机的“副翼”，在操作上和固定翼的一致，也就是说左打副翼机体左倾，右 ...

想起了以前副翼450的手感
作者: zhangpengsir    时间: 2018-5-6 08:59
rendebao 发表于 2018-5-5 21:41
向05年入魔的前辈致敬。
      直升机的“副翼”，在操作上和固定翼的一致，也就是说左打副翼机体左倾，右 ...

受教了，最近正好在摆弄低价美式有副翼 500Pro，手感好啊，悬停、自旋、航线优美啊 ：


http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1430994&extra=


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作者: tanso    时间: 2018-5-6 10:13
rendebao 发表于 2018-5-5 21:41
向05年入魔的前辈致敬。
      直升机的“副翼”，在操作上和固定翼的一致，也就是说左打副翼机体左倾，右 ...

好久没看见这种精华评论了

作者: 1107jqw    时间: 2018-5-7 08:51
学习学习！！！！！！！！！！！！！！！
作者: 小丛    时间: 2018-5-7 16:05
有幅翼相当于有点自稳的感觉




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