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标题:
SCX10 II 止推杆原理分析及调节优化
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作者:
ngh
时间:
2017-3-25 21:56
标题:
SCX10 II 止推杆原理分析及调节优化
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总所周知,SCX10 II启用了CMS体系,舵机上大梁,横向稳定结构为盘哈德连杆(止推杆)结构。
在实际的应用中,止推杆自身的物理作用力还是很积极的,但是同时也有它自身的弊端
我们先来看看原厂分析
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我们可以看到,车桥并非在车身的中心线上,这是一个横向偏移
但是Axial做了一个聪明的设定
我们再来看看车桥压缩状态
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压缩状态下,车桥更加接近车身中心线
我们引用结构图来进一步分析
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可以看到,止推杆其实是围绕上支架中心点,以下支架点为圆边长进行圆弧运动,这个圆的半径越小,圆弧角度差异越大,不等三角形的边长效应越大,所以车桥偏移了中心线,而实际情况车桥因为地面摩擦力是不会移动的,反推,就是大梁进行了横向偏移
我们按照不等三角形边长效应进行优化设定原理图
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把上支点外移并下移,下支点上移并外移,运动圆半径扩大,车桥的中心偏移获得了抑制效果
那么就按照这个理论进行支架的扩展
上支架扩展
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下支架扩展
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装配,利用原厂支架孔位无损安装,同时利用原厂拉杆连接孔作为第二个固定点,加强物理锁定力
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正视图,扩展的支点充分得到外移和下移
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同时下支架扩展到转向杯主销上方,提供更大的结构兼容性
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安装好的支架对比原厂设定的支架点位演示
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装配拉杆(拉杆需要重新定义长度)使得桥居中车身中心线
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我们再来看看压缩后的情况,压缩前后的相对偏移量都得到了良好的抑制效果
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这里看到拉杆已经叠加到了桥蛋,如果采用更长行程的避震或者绞牙调节,这个运动障碍的解决方案就是异形拉杆了
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同样调教好长度值,装配
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本文仅仅是对止推杆本身物理结构特性的分析和分享,欢迎大家提出更好的思路,一起讨论进
作者:
conan_007
时间:
2017-3-25 23:57
看图桥壳上方是可以装两个纵向推杆,现在只有一根,加了一个横向推杆,原来的结构有什么不足呢,我是说只有四个纵向推杆的时候
作者:
自在飞翔
时间:
2017-3-26 00:28
道理都懂就是要描述清楚有点难度,必须文图并茂
作者:
狂飙石头
时间:
2017-3-26 08:15
分析的很好
作者:
zjhydx
时间:
2017-3-26 21:40
只花100签到积分就能参与抽取170331-5iMX纪念品手电筒抽奖,真是太刺激了,大家也赶紧来碰碰运气吧!
作者:
lemov
时间:
2017-3-27 14:51
没有什么观点,顶一下~
作者:
zjhydx
时间:
2017-3-27 14:56
170331-5iMX纪念品手电筒抽奖
http://bbs.5imx.com/plugin.php?i ... 9997&uid=163957
来自:
www.5iMX.com
我爱模型 玩家论坛
作者:
magicice
时间:
2017-3-30 08:06
作者:
阿良
时间:
2017-4-2 11:59
道理都懂就是要描述清楚有点难度,这个文图并茂必须是精华!
作者:
1314hm
时间:
2017-4-2 20:27
不错
作者:
ngh
时间:
2017-4-6 12:55
conan_007: 看图桥壳上方是可以装两个纵向推杆,现在只有一根,加了一个横向推杆,原来的结构有什么不足呢,我是说只有四个纵向推杆的时候
止推杆的作用是抑制车桥横向偏移,而如果没有止推杆,两根纵向上拉杆同样是抑制抑制车桥横向偏移,如果补全上拉杆,两个作用力同时效应,车桥上下左右钢性锁死,无法移动,就好比安装了左右两根止推杆一样的道理
作者:
四驱改
时间:
2017-4-15 09:51
又不是真车,没什么舒适性可言,无所谓的
作者:
mitsubishi
时间:
2017-4-15 12:18
却出现了一个严重错误
作者:
zgzmusic
时间:
2017-5-7 23:48
为什么不能仿制真车的瓦特连杆?
作者:
四川小小鸟
时间:
2017-5-8 11:59
这东西好用吗
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