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标题: 一直飞单发汽油机想问问大家一个问题。 [打印本页]
作者: gubang6968    时间: 2015-9-8 22:01
标题: 一直飞单发汽油机想问问大家一个问题。
     一直飞单发，现在想弄个双发，哪位大神可以帮组我解决两个疑问。
第一，一台发动机逆时针正桨，是不是另一台必须是顺时针逆桨。
第二，螺旋桨的规格上有没有特殊的要求。
谢谢各位！
作者: RCdale    时间: 2015-9-9 16:54
本帖最后由 RCdale 于 2015-9-9 17:22 编辑

第一：是的，注意螺旋桨旋转方向都是朝内的，假设你坐在驾驶员的位置，左边螺旋桨方向是顺时，右边逆时。

第二：顺时针的螺旋桨是普通的，而逆时的你必须买推进螺旋桨（pusher props),就是后置引擎使用的螺旋桨，注意一定要搭配。

多说几句，我不知道你的飞机有多大，一般大概1:4以下的像真机都不需要正反浆，因为正反浆是用来抵消扭矩效应和P因素的。我一个一个说。

扭矩效应就只有你在加速的时候才会产生，你起飞的时候加速轮胎在地面不会有影响，而起飞后加速稍微用尾舵反方向一下就抵消了。


不太好理解的是P因素。

我们用双叶浆来说，P因素是你的螺旋桨在转动的时候浆在运行的一圈，前半圈产生的拉力大于后半圈，但是这个也是有前提的，p因素在你平飞的时候不会出现，而在你忽然爬升或者俯冲的时候才会有，比如你在正面看一个顺时针运作的螺旋桨，假设这个时候飞机在爬升，1点到6点的浆（从上往下转动的那个桨叶）产生的拉力会大于7点到12点的（同时间从下往上转的那叶），这个时候飞机机头就会向左转动。同时，如果俯冲的话，7点到12点的那叶就会产生比1点到6点更大的拉力。 同理， 这时候飞机机头也会向左偏移，但是幅度会小一点。 有正反浆的好处就是他们正好抵消了，但是这个p因素你其实在模型机里面可以避免的，你注意计算一下你的飞机重量和拉力比例就可以了，按照我的经验，我估计如果是1:1.5 - 1:3 之间，同方向浆在拉升和加速的时候产生的左转效应微乎其微。

反正油动做正反浆以后麻烦多多 ，除了点火的timing要重新编程，还一定一定一定要安装同步器，而且以后反浆维护也麻烦，要做好心理准备。


作者: wendellcarve    时间: 2015-9-10 13:54
我飞双发时候用的都是顺桨 没有问题的 可以直接飞哦！
作者: 死而无憾918722    时间: 2015-9-11 12:08
学习
作者: cssmj006    时间: 2015-9-12 20:28
2楼好专业
作者: 黑龙    时间: 2015-9-12 20:48
两发动机都是一个方向旋转。不用正反转。看这架双发机，都是一个方向旋转。


作者: 南粤二少    时间: 2015-11-2 22:29
学习中
作者: 强哥vw    时间: 2015-11-3 08:27
黑龙 发表于 2015-9-12 20:48
两发动机都是一个方向旋转。不用正反转。看这架双发机，都是一个方向旋转。

漂亮

作者: 小飞猪    时间: 2016-6-30 06:43
没那么复杂，我的装两台不一样的发动机都照样飞，感觉不出来。
作者: 青戈二风    时间: 2016-11-16 16:08
学习
作者: xalaozhao    时间: 2016-11-17 06:49
黑龙 发表于 2015-9-12 20:48
两发动机都是一个方向旋转。不用正反转。看这架双发机，都是一个方向旋转。

黑龙的双发机真棒！





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