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标题: 杜绝扫齿防患于未然？调整传动系统至关重要！ [打印本页]
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 08:34
标题: 杜绝扫齿防患于未然？调整传动系统至关重要！
杜绝扫齿防患于未然？调整传动系统至关重要！这个拼装450的机械部件以两架轴传450为模块，在同步的结构上可以说是天衣无缝，甚至可以说是尽善尽美，但这都是表面现象，还要看前后机体的质量如何，买来的这两个机体是山在品，质量不行，一个机体的传动轴竟然有伤及轴直径50%的磨损圈，这伞齿轮的对接不也理想，两伞齿轮的齿尖有一半对接不上，用手拨动一个旋翼，另一旋翼施加一点阻力就出出现滑齿现象，这显然不行，因此特意将连接两机体的尾管缩短了半公分，对接一试感觉可以，就用铝合金槽形件联接起来，但再次转动旋翼头，还是发现这个机体的伞齿轮对接会在转动过程中出现缝隙，另外在从尾管处提起机体会有变形，也会加大两个伞齿轮之间的缝隙，看来拼装450要想成功，在这一点上也不能掉以轻心！如何消除两伞齿轮之间的转动缝隙现在看来显然是个“强折”大工程，有改装拼装支努干贴称是缩短尾管，那显然是单体上的伞形齿轮安装的恰到好处，工程量小，而这次则是大工程，真让人头痛！就是打开了，也还有如何调整才比较省心的挑战！呵呵，这个直机调整会消耗掉玩家的不少时间，如要改装则会消耗掉人生的十分之一？现在只好硬着头皮打开了，问题又来了，两个伞齿轮之间的配合调整如何进行？
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作者: 无声飞行 时间: 2015-8-8 09:18
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调齿距这点儿小事根本不会难住你的
作者: 魔菇力 时间: 2015-8-8 09:34
调齿距这点儿小事根本不会难住你的
作者: hpuxionghao 时间: 2015-8-8 09:49
我只是凑热闹呢~
作者: 110351538 时间: 2015-8-8 09:53
调齿距这点儿小事根本不会难住你的
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 09:57
三人行必有我师！说不定有人就能不折开侧板就能调整的绝招，不想拆开侧板，那工程量太大。
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 10:01
不是小事得费脑力与时间，因此请教有可能节省这些资源，干过这活的必然知道如何进行，需要什么工具及进行的步骤，本人现在寻思的是不拆开就能调整的办法，如果不行，则现成的经验不就派上用场了？
作者: betmanofbmw 时间: 2015-8-8 10:12
中将，你真以为有人真心想帮你？！。。。你是真听不懂说？？？调齿距这点儿小事根本不会难住你的
作者: 08060428 时间: 2015-8-8 10:22
前来围观中将
调齿距这点儿小事根本不会难住你的
作者: cublic 时间: 2015-8-8 10:26
标题好屌的样子
作者: wsdouzi 时间: 2015-8-8 10:26
我是路人，感觉调螺距这种小事，不是分分钟的事儿
作者: shijiamoni 时间: 2015-8-8 10:28
我是不是已经学会只看标题就知道谁发的贴的失传神功了
别说你们也会，这会很打击我的
作者: pandaimage 时间: 2015-8-8 10:29
强帖留名
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 10:32
上将；你是不是真以为没人帮本贴？其实这事想帮就帮，不帮本贴也没有理由说人家的不是，没人欠你的，但调齿确实是一件难不往一世却能难一时的事，更何况发个贴也不是成本巨大的事，
作者: 缩水虎 时间: 2015-8-8 11:01
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
嘛～虽然不知道是什么梗，但我还是不要破坏队形的好。。。
作者: Hawk208 时间: 2015-8-8 11:20
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
作者: xiaomi2015 时间: 2015-8-8 11:41
照片好糊
作者: 花桥李 时间: 2015-8-8 11:44
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。。
我也是不想破坏队形。。。。
作者: Jeamy 时间: 2015-8-8 11:44
又一架CH-47，但愿你成功的飞。就是弱弱的提一下，直机的轴传目的是尾桨，伞齿的承力设计本来就小，你让它如何受得了传动给大桨的力呢? 当然你是双电机，但你有无有想过，直流无刷电机是从步进电机，直线电机上进化过来的，你能保证前后的电调相位的一致吗？如果不行，你知道步进电机的脱相是什么后果吗？
作者: 我爱油机 时间: 2015-8-8 12:18
我就不明，lz有这时间在和论坛模友扯皮，怎么不去问问身边的模友，分分钟的事，还在这发帖，我已经不想吐槽了，烦！
作者: 蒋赏 时间: 2015-8-8 12:34
既然是双电机，干嘛要加尾传动轴？想同步前后转速靠传动轴是不可能的
作者: liqiuchen 时间: 2015-8-8 12:40
装你 妈些怪
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 12:46
本贴是这样考虑的；直机的轴传目的是尾桨，而这个尾桨的功率最大可达到主桨的20%吧？另外伞齿的承力设计可能不只是考虑到力量的大小，还有方便安装及制作方便等因素，说不定增加功率一倍也能吃得消？模型 设计要考虑成本，而这个塑料件大一些也没问题，只受到体积的限制，另外这个齿轮直径小，对大齿盘有杠杆作用，是高速部件，提高转速三分之一，功率传递就能增大一倍受欢迎以上，可以说传递功率有潜力！说不定真能满足传递功率的需要，！你说的这个道步进电机的脱相是什么后果不知道，不过可以作这样的假设；不转不要紧，有单轴承，转起来也不要紧，一个停了，另一个可以传递一半的功率给它。如果是一个转得快了也不要紧，因为这就是一个力大力小的关系，转得快速的要出力大，转得慢的也因为有大个顶着。
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 12:57
呵呵，本贴这里玩直机的不多，就是有玩的，也得要有时间有电话号码吧，本贴其实是新手，实现这个也得要有过程吧，要说到分分钟，发个贴不是秒秒的事？，再说了认识几个本地模友的就能解决所有问题？前面那个关于传动轴的贴中就连中将上将好几个还都是第一次听说直升机有实心轴的，你说说这是怎么回事？
作者: 富华 时间: 2015-8-8 13:02
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-8 14:45
楼主，这段时间关于你的帖子都这样了，还不知道人要脸树要皮的道理吗？经常搞个小问题上来故作内行，就装着高大上，不觉得恶心吗？经常拿些大家都知道最基本的常识上来，然后把自己弄的和专家一样，不觉得恶心吗？其实你是很多东西都不懂，突然遇见个问题了，就感觉直升机更新和发展你是开拓者一样，然后就马上用牛头不要对马嘴的文字表述，拿出来给大家上课。真的真的很无聊了。。。。就像楼上某位说的一样，你有时间在这里扯淡，不如和你身边的魔友多交流一下。
作者: 拼命阿里郎 时间: 2015-8-8 14:47
两个超大的大齿靠传动轴这么小的齿轮来带动，是真的不知道齿轮的规律么？你自行车上坡有阻力的时候会用一个超级大的齿轮带最小的齿轮？？
作者: 拼命阿里郎 时间: 2015-8-8 14:51
只看着眼前自己觉得对的结构，根本没有去细想，自以为理论天下第一，殊不知去考虑现实的情况，目光短浅，群里模友为你指出错误所在，还破口大骂，人品何在，最后结果就是，自己约的炮，哭着也要干完，自己装的逼，跪着也要装完
作者: jonehe 时间: 2015-8-8 14:55
对楼上几个破坏队形的，严重批评。
我来保持队形。
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
作者: 拼命阿里郎 时间: 2015-8-8 15:09
jonehe 发表于 2015-8-8 14:55 
对楼上几个破坏队形的，严重批评。
我来保持队形。
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
大哥，我错啦！！！！！ 调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
作者: 魔菇力 时间: 2015-8-8 15:12
作者: 魔菇力 时间: 2015-8-8 15:14
说的好，说的没错，中将大人，从今天起我支持你，
作者: hopeman 时间: 2015-8-8 15:17
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
作者: plaaf杰 时间: 2015-8-8 15:54
一针见血
作者: dredge 时间: 2015-8-8 16:24
调齿距这点儿小事根本不会难住你的。。。
作者: shijiamoni 时间: 2015-8-8 16:26
标点符号的正确性使用？把逗号通通改感叹号！
作者: air2014 时间: 2015-8-8 17:10
要扫齿，还是算了!
作者: hfofhf 时间: 2015-8-8 17:11
有段时间没来论坛了，对lz甚是想念，
至于调齿距这点儿小事根本不会难住你的！
作者: 无声飞行 时间: 2015-8-8 18:02
强烈要求LZ把实心传动轴锯开上图以证明LZ的清白，顺带求良心传动轴的链接
作者: PUG 时间: 2015-8-8 18:26
干吗要锯开？称一下就好了，没称的话放在水里看能否浮。
FY的重量是4.6克。
作者: PUG 时间: 2015-8-8 18:40
请承认并接受这样的一个事实，你的综合能力目前还不够做一个支奴干。
静下心来读书。我特别要提的，包括孔子的一些东西。
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 19:02
其实要说学点孔子也没用啊，世界观已经定型了，再学也是瞎功夫。前面有个小伙说大齿轮带动小齿轮不行，其实就一级齿轮来说，这相当于电机直接驱动那个伞齿轮，因为杠杆原理它又回去了！直努干真机不正是这样？发动机的高转速并不是直接对着同步轴的，也是经过几级减速齿轮，高带轴传递功率的潜力很大！
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 19:05
本帖最后由 redsock2009 于 2015-8-8 19:09 编辑
呵呵，你说这话显然不是出于公正心理，那个家伙随意口出脏话已经到无以复加的地步，本贴骂他也是迫不得已，你要是这样，还请你离开好了！至于说到是小事，本贴查了一下关于这方面的贴子几乎没有，这里抛砖引玉，大伙如添砖加瓦，完全可以为新手提供一个相关的可以利用的贴子，何来恶心人？
作者: redsock2009 时间: 2015-8-8 19:25
呵呵，清白还没有重要到要锯开轴的程度，要不相信，打赌好了，一千元的赌，你们不相信的可出压五百，天下没这样赌吧？一下子就哑口无言了，没人敢打，那么多起哄的只不过是因为不对面，面对面的有哪个敢？
作者: Hawk208 时间: 2015-8-8 19:32
调齿距这点儿小事根本不会难住你的！
你最NB！传动轴是实心的!
LS可选择性保持队形。。。
作者: 无声飞行 时间: 2015-8-8 19:36
redsock2009 发表于 2015-8-8 19:25
呵呵，清白还没有重要到要锯开轴的程度，要不相信，打赌好了，一千元的赌，你们不相信的可出压五百，天下 ...
LZ这样坚定，求实心传动轴链接
作者: bh1lne 时间: 2015-8-8 19:56
刚发现中将的名字叫red sock2009 红袜子2009
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-8 20:11
本帖最后由 闻机起舞 于 2015-8-8 20:57 编辑
你居然敢说论坛没有讲关于齿与齿间隙的知识？你是在静态模型板块混成中将的吗？你很高大上，我没有话说了。楼主简直堪比凤姐，前五百年后三百年云云~~~
作者: 也想飞好 时间: 2015-8-8 20:12
让两个电机转速完全一样是不可能的。
作者: teana 时间: 2015-8-8 21:34
调齿距这点儿小事根本不会难住你的！
关键是你现在遇到问题不是调齿距，也不是山在不山在的问题，是……
以前的帖子有在450的技术上改装支奴干的成功案例，但那完全不是两架450交尾的后代，你可以翻出来仔细学习研究一下
如果真的很迷恋支奴干，劝你放弃目前的执着，改换一下思路，兴许能成功的
作者: 陕AMV587 时间: 2015-8-8 21:40
执着的人
作者: 魔菇力 时间: 2015-8-8 21:48
楼上的这些人，你们欺负楼主有意思吗？他说实心就实心，他说什么就什么，孔夫子怎么了？他会飞直升机吗？还是两个450拼出来的支奴干，你们知道技术含量吗？就知道起哄，都一边呆着去，期待明早楼主新帖
作者: PUG 时间: 2015-8-8 21:52
“其实要说学点孔子也没用啊，世界观已经定型了，再学也是瞎功夫。”
这个我就不和你讨论了，我们的世界观不同，但我不会强加给你。
“前面有个小伙说大齿轮带动小齿轮不行，其实就一级齿轮来说，这相当于电机直接驱动那个伞齿轮，因为杠杆原理它又回去了！”
只有在对称点或变比是1才能说”这相当于“。
”直努干真机不正是这样？发动机的高转速并不是直接对着同步轴的，也是经过几级减速齿轮，高带轴传递功率的潜力很大！“
”发动机的高转速并不是直接对着同步轴的，也是经过几级减速齿轮，高带轴传递功率的潜力很大“，这段文字自相矛盾。
另外，你新帖的控制原理图是错的，你力学原理还没弄清楚。
好好读书。
作者: 键盘上的K 时间: 2015-8-9 00:04
本帖最后由 键盘上的K 于 2015-8-9 00:29 编辑
我发现这里回帖的很多高人,LZ说抛砖引玉很恰当.我又忍不住出来掺和两句了,LZ这么长时间在这里提水喝是骡子是马你到是拉出去溜溜啊,是断轴还是烧电机你都不给个像样的试飞报告回馈大家共同学习有点不厚道.我就想知道有单向轴承是不是就不会脱相了.LZ你快点进度太慢了
作者: 星之友 时间: 2015-8-9 00:05
本帖最后由 星之友 于 2015-8-9 00:17 编辑
强烈期待楼主早日早日竣工，期盼楼主首飞首飞视频。对于在这里打击嘲讽楼主的魔友表示表示谴责和抗议哈
作者: zlfchman 时间: 2015-8-9 00:20
作者: 南极光 时间: 2015-8-9 01:02
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 07:43
电机驱动大齿轮，后者再与伞齿轮接触，表面上看是大齿轮驱动小齿轮，但完全可以看是电机齿轮直接驱动那个伞齿轮，在这里大齿轮只不过起到一个延长距离的作用，或者说主要是起得这个作用，因此才说“因为杠杆原理它又回去了！”相对也是相当的意思，是定性，而不是要精确，伞齿轮的直径大于电机齿，这存在杠杆作用，也就是说仍然存在着降速，不应该强调变比是一才行吧？
直努干真机发动机的高转速并不是直接对着同步轴的，也是经过几级减速齿轮，它为嘛不直接带动高速轴，这样还可以控制轴的重量，！就是因为经过减速后相对于旋翼仍然相当是高速轴，就是降了点速也不要紧，重量增加不多，而传递功率的扭距照样很大！
另外，你说的这个新帖的控制原理图是错的，是什么地方？
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 07:47
什么敢说不敢说的？正是因为打出直机伞齿轮间隙调整这几个字根本显示不出与这几个字有关的内容才这样说的，不信你也去试试？说话不要胡说，发的不少贴让很多多人质疑与中将不符合，那来你的这个高大上！
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 07:57
问题没解决怎么试验？断轴还是烧电机对于个人来讲都是不希望出现的事，而接上电把三轴仪烧鸡掉，就是给个试飞报告又有什么意思？湖里湖涂的报告有什么价值？想知道有了单向轴承是不是就不会脱相了还不容易，它再脱相也不会一下子就脱，脱点相也不要紧，两个旋翼呈九十度相，等有了脱相迹象再修理也不迟！
作者: hpuxionghao 时间: 2015-8-9 08:07
啊哈哈，你学到精髓了
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 08:12
想首飞得先解决问题，一大堆的问题，都是没经验所致，接触直机也就是几个月，电路问题还有疑问，一大堆线路看上去极为恐怖，接不好把电路烧掉怎么办？因此真正想看别着急！，而这个伞齿轮间隙表面上看确实不是大问题，但由于对其结构还不是很了解，要折开侧板工程量又很大，因此想寻个不拆开就能解决的好办法，实际上对于本贴来说，就是拆开侧板也不知道怎么调整这具齿轮间隙，是加垫片还是调整安装位置？而对旋转的伞齿轮，加垫片要加到地方上，加不到地方上加剧磨损怎么办，呵呵，有时不是大问题，但对个人而言有时又是大问题，这个垫片是什么样，到什么地方去找？还得淘宝？有无代替的办法，相信有不少新手会有迷惑。
作者: xujinjin 时间: 2015-8-9 08:13
本帖最后由 xujinjin 于 2015-8-9 08:16 编辑
赞同
作者: 花桥李 时间: 2015-8-9 08:17
那是，人家怕力气大把传动轴折断了，当然要换实心的铁棍喽
作者: 老金 时间: 2015-8-9 08:20
前来围观中将
调齿距这点儿小事根本不会难住你的
作者: 御风七海 时间: 2015-8-9 09:28
赞同！
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 09:38
本帖最后由 闻机起舞 于 2015-8-9 09:44 编辑
高人，你的意思是非要和你的帖子一模一样才算是？一两句话就可以说明的问题，必须像你高大上的整篇论文出来。
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 09:42
呵呵，那不是本贴的意思，是让你试试的意思，看你能否顺利找出相关的贴子来？
作者: jonehe 时间: 2015-8-9 09:44
哥，你和他能扯赢？还是保持队形重要。
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 09:46
本帖最后由 闻机起舞 于 2015-8-9 09:47 编辑
此人不值得同情，鉴定完毕。
在次证明了，死要面子活受罪。
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 09:47
本帖最后由 闻机起舞 于 2015-8-9 09:55 编辑
再次咬牙看了一次你的文字。你说你本帖什么意思？2句话能概括吗？不能概括重新发帖。
我想问问你，电机齿间隙，小齿盘和传动齿间隙，尾轴伞齿间隙和这些道理一样吗？
作者: 魔菇力 时间: 2015-8-9 09:54
强迫症，楼主发新帖了
作者: 08060428 时间: 2015-8-9 09:59
楼主快起来发新帖
作者: xiaofancc 时间: 2015-8-9 10:20
我擦，我也会了。请问怎么自废这神功？
作者: xiaofancc 时间: 2015-8-9 10:27
还有一事我来替LZ平反，还真有实心传动轴这玩意，其他级别的有没有我不知道，450是有的，是哪个牌子的我不知道，一年前我老是为FY的传动轴动不动就滑丝头疼，换了YT的，结果发现也会变形，后来帮本地模友修一架450的时候无意发现他的传动轴居然是实心的，大喜，就用一瓶可乐和他换了，至此，再也没为传动轴会滑担心过，
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 10:32
呵呵，不至于咬牙切齿吧？说的是让你试试的意思，不是说你的意思，要看好！本贴发贴之前总会习惯性的查一下，看有无类似的贴，找不到或不能满足需要的才会发贴！
作者: colt1981 时间: 2015-8-9 10:37
直奴干机械结构很好实现，问题是楼主应该没能力开发混控和增稳的电子设备。。。。直奴干布局没有飞控的话飞行性能会很差，已经试飞成功的路过
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 10:47
实心轴让老鸟也感觉迷惑其实是时代发展的结果，早期电动直机电机粗大，电池能量低，想达到商品化就得控制其他部件重量，而传动轴是空心的，既有真机的传统影响，也有控制重量的目的，而现在锂电池强劲，无刷电机功率高重量轻，结构空重指标有了很大改善，就不必在传动轴上计较了，这样能降低成本多赚钱。
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 10:54
呵呵，与众人起哄，与中将身份不符合吧？有上将在前面说过这样的话；让两个电机转速完全一样是不可能的。你能不能回答一下是不是不可能？本贴就用这样的小事为难一下你这位中将，不要介意啊！
作者: 魔菇力 时间: 2015-8-9 11:02
你和中将身份符?我呀呀呸！
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 11:17
你说你本帖什么意思？2句话能概括吗？不能概括重新发帖。
我想问问你，电机齿间隙，小齿盘和传动齿间隙，尾轴伞齿间隙和这些道理一样吗？
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 11:36
本贴就是本人的意思！使用你所说的这一大堆词组反复进行检查，就是出不了与本贴需要的东西来，不管是什么字眼，紧紧围绕需要进行，不会让屎弊端死，但电脑有时会让什么东西弊端死，就是查不到！
作者: mncts222222 时间: 2015-8-9 11:43
楼主水贴太多，没必要这样。
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 12:00
我想问问你，电机齿间隙，小齿盘和传动齿间隙，尾轴伞齿间隙和这些道理一样吗？
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 13:56
不管一样不一样，将这些概念放大或缩小就是查不到，打上450直机也不行！也许你有绝招？
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 14:02
我想问问你，电机齿间隙，小齿盘和传动齿间隙，尾轴伞齿间隙和这些道理一样吗？
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 14:45
有一帮人心态中的正能量不充足，光是排队讥讽，却没想到为一求教贴注入技术含量是功德无量的事，还要搬来孔子当说教，真是用错了地方！没办法，只好费劲打开，这个侧板的工作量巨大，有十六个螺丝需要拧掉或拧松。打开一看，对结构才算明了，是个轴承套固定伞齿，前面将尾管缩短一MM其实是个错误，固定轴承套的是塑料尾管座对应尾管处的两个突起，有空隙让轴承套移动，要想让伞齿紧密联系，就得缩小这个移动距离，于是想办法要加一个垫片，可这个垫片到什么地方去找？费了一些脑力，开始想的是用铁丝线 圈一个，总是不理想，铁丝较软，在高速转动中很可能会被摊开，后来想到用弹簧，找到一节直径相当的截取一圈，安装上很理想，如有网友帮助，这原本是小事，就不用费事弯铁丝了，
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作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 14:54
问题请教贴，高手向内注入技术含量，不就成了营养贴了？这对新手功德无量！
作者: betmanofbmw 时间: 2015-8-9 15:01
中将你从外星来的，不是不能帮你，是帮了你，让帮你的人把自己恶心到了，你不是地球的，理解不了的。。。所以，索性都排队了。。。
调齿距这点儿小事根本不会难住你的
作者: bh1lne 时间: 2015-8-9 17:00
新手如果都跟您学了 那就完了。
作者: PUG 时间: 2015-8-9 17:29
“电机驱动大齿轮，后者再与伞齿轮接触，表面上看是大齿轮驱动小齿轮，但完全可以看是电机齿轮直接驱动那个伞齿轮“是这样的吗？这中间还有对转齿轮。整个减速比，你会算吗？如果不会，请看书。鱼你一次，按照一般电机齿是12T, 大约是3，就是说由同一电机，伞端输入带动主轴和由大齿盘端输入带动主轴，转速相差近3倍，这不是用定性就能盖过去的。好好看书。
”直努干真机发动机的高转速并不是直接对着同步轴的，也是经过几级减速齿轮，它为嘛不直接带动高速轴，这样还可以控制轴的重量，！就是因为经过减速后相对于旋翼仍然相当是高速轴，就是降了点速也不要紧，重量增加不多，而传递功率的扭距照样很大！“
请问减速箱没重量吗？同功率用高速传递是可减小扭矩，但送达后怎么办？利用减速箱，请问减速箱没重量吗？，没有效率问题吗？没有可靠性问题吗？你的方案只能是说局限于你的综合能力。用何种转速传递功率是一个要综合考虑的问题，并不是你说的，”高速传递功率有潜力“。你并没发现，也更没发明新的东西，只是你没好好看书。好好看书。
”另外，你说的这个新帖的控制原理图是错的，是什么地方？“
我已几次告诉你，先把力学的事搞清楚，你在那里就错了。把力和运动之间的关系搞清楚，好好看书。
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 17:45
拆个尾管固定座就“工作量巨大”你装架450启不是当修建个水立方了？
对了我问你的问题怎么不正面回答呢？问问你，电机齿间隙，小齿盘和传动齿间隙，尾轴伞齿间隙，这些道理一样吗？
作者: jonehe 时间: 2015-8-9 18:31
我敢保证，他压根就没想到过电机齿间隙还需要调整，也敢保证，他从来没有看过直机说明书。当然，他会说他的山寨飞机没说明书。他更不会晓得这些山寨飞机山寨的哪家的。
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 19:08
本帖最后由 redsock2009 于 2015-8-9 19:12 编辑
由同一电机伞端输入带动主轴和由大齿盘端输入带动主轴，转速相差近3倍不要紧！说得是相当于直接驱动伞齿轮，那位小伙不明白这个道理，以至于他要用这个来反驳可行性，而且他有明确的概念，爬坡用大齿轮驱动小齿轮不行，这才是关键！，相当于的意思是不不是大齿轮驱动小齿轮，不存在增速，仍然是降速，这怎么就不能用定性盖过去的？当这个不伙明白这一点后他还会说不可能？
减速箱有重量也不要紧，因为这是另一旋翼已经有的，在450上就相当于是驱动另一旋翼的大齿轮，从同步轴传来的功率经过这个减速箱，那来的效率问题？说到可靠性问题你是指这个拼装450？这种担心本贴也用，但理论上指导一定不能有偏差，用何种转速传递功率是一个要综合考虑的问题，但同步轴无疑是高速传递功率，它不会降速后再进入同步轴，这个不正是综合考虑？正是综合考虑才得出这套系统总体而言没有问题，关键是配合默契才不会出问题。
你说的那个图是不是指这个？
作者: Afisom 时间: 2015-8-9 19:23
哥你这样有点咄咄逼人了，大家不要搞得这么僵嘛，我来跟LZ说好了。
LZ请问电机齿间隙，小齿盘和传动齿间隙，尾轴伞齿间隙和这些道理一样吗？
一样吗？一样吗？
一样吗？一样吗？
一样吗？一样吗？
一样吗？一样吗？
一样吗？一样吗？
一样吗？一样吗？
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 19:42
我敢保证他肯定不知道山寨齿不一定是绝对圆。也敢保证他根本不知道齿与齿的间隙要达到什么标准才算合适。
作者: 闻机起舞 时间: 2015-8-9 19:43
火力比我猛！火力比我猛！火力比我猛！
火力比我猛！火力比我猛！火力比我猛！
作者: PUG 时间: 2015-8-9 19:52
“转速相差近3倍不要紧！”你明白你在说什么吗？同样的轴功率，装速差3倍，就意味扭矩差3倍，而人家担心的就是你的齿轮，你的轴能否承受这样的扭矩。
你学过机械吗？好像学了点，但很不通。常识问题，任何能量的转换，传输都存在效率问题，而且一定小于1。从这点讲，你的方案是一个很糟糕的方案。
抱歉，图看不到。我看到的是你近两天发。
好好看书。
作者: jonehe 时间: 2015-8-9 19:58
你扯不赢他的。
作者: redsock2009 时间: 2015-8-9 21:24
也许可这样说“转速相差近3倍是既成事实“对于这个结构来说就是如此，怎么办？还好，另一旋翼有电机驱动，不要紧，这个轴起的就仅仅是同步作用，如果一个旋翼的电机坏了，那就想办法降落好了，想依靠这样的结构使另一旋翼转起来，中等油门行不行？同样的轴功率，装速差3倍，就意味扭矩差3倍，但也看是什么样的功率，飞３Ｄ暴力功率那是不行的，安全降落的轻油门功率行不行？伞齿轮能够应付得暴力飞行，在关键时刻也能依靠一个电机能够让机体保持较慢的下降速度，为安全降创造条件，而人家担心的齿轮受不了，也是在错误的概念下得出的，认为爬坡用大齿轮驱动小齿轮不行，实际上不是他想象的这样，这样的错误概念能支持他的扭矩推测？。
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