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标题: 我上大电直的亲身经历（六）。。。 [打印本页]
作者: tomye    时间: 2006-3-30 21:53
标题: 我上大电直的亲身经历（六）。。。
这篇帖子后，可能关于我的大电直要告一个段落了，已经投入了非常多的精力和成本去体验了一下大电直，

从中学到了很多知识，也认识了很多值得信赖的模友，这次的白老鼠，当的无怨无悔，意义深刻。。。

回顾一下前几篇，我的Quick8基本动力配置完成，虽然已经可以用镍氢电池飞起来，并能感觉到大电直的震撼

但有3个问题，确实非常难克服了：

1。 严重超重，镍氢电池实在太重

2。 工业包装的镍氢电池放电不够，最多只有8C左右，而如果使用车模上的高动力电池，其成本和使用锂电相差无几

3。 镍氢电池存在一个明显特征，充电的过程一定要在飞行前完成，如果是隔天冲的电池，第二天飞就会严重缩水（在苏州摔的一次就是因为电池是前一天冲的，竟然飞了3分钟不到就没电）

后来一位模友提议，何不使用4组飞亚托的锂电，组成6S2P，飞Quick8一定可以，平时如果不飞Q8的时候，还

可以飞飞小暴龙，我觉得这个方法不错，但怕4组电池同时使用，能否达到真正的效果，于是我先借了4组

2200mAh 12C的锂电进行测试了。。。

今天试飞前：








6S2P形成的是4400mAh 12C的状态，可以飞8分钟左右，悬停电流在23A左右，大桨最大转速可以达到2000转左右，

效果感觉还可以，但似乎还没到达非常完美的状态，但能感觉到已经非常非常接近了，下一步如果要改进的话

那么需要把大桨换成475的波纤桨，现在的490大桨有点长，较为耗电，而且做3D的话肯定不够灵活，另外，

6S2P的电压要比18节镍氢电高，所以齿比还可以加大，转速可以稍做降低，但扭力可以再提升，使得整架飞机

动力更充沛，但要做这2点的改进，第一点需要费米，Quick原厂有波纤桨提供，但有点贵；第二点要么就是把

电机的KV再降低一些，要么就是把小齿再减少，降低电机KV就是等于再买一个电机，费米，减小小齿，目前使用

的11T已经是最小的了，除非厂方可以推出更小的，否则比较难。。。

大家可以看看今天使用锂电的测试效果：

http://www.tomye.com/RModel/PlayPics/20060330/Quick8-4.wmv

差不多我能承受的研究只能到这个阶段了，如果有机会的话，呵呵，希望有这个机会。。。

:em15:

最后感谢：

内蒙古的老刑，广州的radio，亚托的老杨，双天的老徐，Quick原厂的老高，好盈的天唱，

转速，乐乐，sampson，老顽童，p-51，icoolong，加我的沈毅，台湾的老林，台湾的Elbert78，飞高的刘小姐，

成都的老福，武汉的大海，广东的iceman。。。

非常谢谢大家的帮助，最后致以最真心的感谢，谢谢！
:em01:

[ 本帖最后由 tomye 于 2006-3-31 08:07 编辑 ]
作者: sakai    时间: 2006-3-30 22:12
标题: 沙发
tomye，看了你的所有影集，大电直一路走来不容易。赞一个！
其实如果除去尝试的风险，直接上锂电会相对容易一些。
由于预算问题我的大电直计划恐怕也得推迟了。
飞机修得挺快嘛。
另外请问tomye：EP10与EP8相比有哪些不同，我指的是动力配置和电池要求。
因为我总觉得EP10好看一些呵呵。
作者: aaabbbyyy    时间: 2006-3-30 22:17
先顶后看....
作者: aaabbbyyy    时间: 2006-3-30 22:24
对tomye先赞一个，感谢他为低成本飞大电直作的这么多事。
看来还是要等亚拓的30电直...
作者: benny    时间: 2006-3-30 22:27
顶,精神可嘉!!
作者: tomye    时间: 2006-3-30 22:38
原帖由 sakai 于 2006-3-30 22:12 发表
tomye，看了你的所有影集，大电直一路走来不容易。赞一个！
其实如果除去尝试的风险，直接上锂电会相对容易一些。
由于预算问题我的大电直计划恐怕也得推迟了。
飞机修得挺快嘛。
另外请问tomye：EP10与EP8相 ...


你说的EP10指的是Quick10吧，Q10和Q8除了机身，其他完完全全一样，我也没搞懂他们为什么要这样设计，Q10的机身比Q8大了一点点，动力的话，由于Quick的设计问题，你不能用ECO8或LOGO10来做横向比较，Q10使用1000w的无刷应该是正好，但前提一定要是锂电哦。。。
作者: wf99261317    时间: 2006-3-31 09:19
标题: 顶!!`
这么好的文章,不顶不行~~~~
作者: 港农    时间: 2006-3-31 09:54
怎么感谢的名单里没有我啊,嘿嘿
作者: banxiu    时间: 2006-3-31 10:46
真是受益非浅啊!
作者: zcyjq    时间: 2006-3-31 12:40
呵呵，我看从头到尾怎么都更象一分电池与马达的试验报告。大电直比小电直好在哪里。为何不说一下主观感受呢。

我认为飞大电直的步骤应该反过来，先考虑一个专为大电直设计的马达，再根据它的参数要求选配电调与电池，然后选择功率要要求相当的、重量合适的电直，最后确定马达齿。失却重量余地，大电直恐怕永远无法成为大众玩家手上的珍爱了。
作者: 绪文    时间: 2006-3-31 14:25
说实话   也许我不懂   不过还是要说  
真的不错 同时感觉TOMY大哥  真的是累了
作者: airry    时间: 2006-3-31 16:50
一定要顶，虽然还没准备玩大电直。
作者: hyf_lj    时间: 2006-3-31 21:47
恭喜你了TOMYE终于能把大飞机送上天了

不过有一点我想提醒你
4组电池拼成6S2P
因为电池组的一致性的问题
容易使其中某一组或2组提前下课

如果可以悬停10分钟就不要飞10分钟
飞7-8分钟
这样可以保护电池
作者: tomye    时间: 2006-3-31 22:25
原帖由 hyf_lj 于 2006-3-31 21:47 发表
恭喜你了TOMYE终于能把大飞机送上天了

不过有一点我想提醒你
4组电池拼成6S2P
因为电池组的一致性的问题
容易使其中某一组或2组提前下课

如果可以悬停10分钟就不要飞10分钟
飞7-8分钟
这样可以保护电池


是的，电池组的一致性非常重要，所以最好是使用分压充，对每片逐一分开充电，那么就可以保证电池组的一致性了。。。

因为这次的电池是借来的，所以指敢飞8分钟左右，8分钟下来，每组电池电压为11。40v，按这个性能，差不多可以飞10分钟左右。。。



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