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标题: 新设计了一架P1A一1级牵引模型滑翔机 [打印本页]
作者: WENYEE    时间: 2014-12-2 17:47
标题: 新设计了一架P1A一1级牵引模型滑翔机
一级牵引模型滑翔机:
翼展不大于650mm.
飞行重量不小于3O克.
牵引线5加仑拉力下不大于15米.
满分成绩6O秒.
可以在操场飞.
专家老师看看咋样?打算量产.


作者: yuyanzt    时间: 2014-12-2 19:06
就看到一张图
作者: 丹顶鹤    时间: 2014-12-2 19:18
请张教练，拍张照片，介绍模型各部分的材质。
作者: 丹顶鹤    时间: 2014-12-2 19:40
本帖最后由 丹顶鹤 于 2014-12-2 19:42 编辑

孩子们喜欢牵引模型滑翔机

(, 下载次数: 76)     (, 下载次数: 82)


作者: WENYEE    时间: 2014-12-3 09:08
本帖最后由 WENYEE 于 2014-12-3 09:16 编辑
丹顶鹤 发表于 2014-12-2 19:18
请张教练，拍张照片，介绍模型各部分的材质。


另件组成和用的材料在总草图的右侧表格中己标出.
这次的设计原则是:
1.确保是一架完整的一级牵引.牵引钩是摆动的,可方便牵引时直线和滑翔盘施的调整.
2.老师和学生可加装迫降装置.设计时水平翼台是活动的.
3.可改装电动自由飞.在机翼台尾部留有桩柱,可加装推进式动力装置.
4.可改装摇控,机头采用框架式,可固定设备电池等.
水平和垂直在二次成型时做出舵面,可根据需要选择是否打开.




作者: 丹顶鹤    时间: 2014-12-3 10:53
WENYEE 发表于 2014-12-3 09:08
另件组成和用的材料在总草图的右侧表格中己标出.
这次的设计原则是:
1.确保是一架完整的一级牵引.牵 ...

希望尽早看到实物照片和飞行视频。

期待您设计的牵引模型滑翔机在天津中学校园蓝天白云间自由飞翔。




作者: WENYEE    时间: 2014-12-3 13:07
丹顶鹤 发表于 2014-12-3 10:53
希望尽早看到实物照片和飞行视频。

期待您设计的牵引模型滑翔机在天津中学校园蓝天白云间自由 ...

謝谢!还需要一段时间,要开模具.

作者: 13852488600    时间: 2014-12-3 19:44
谢谢。太好了。开了模具您还生产模型卖不？希望您再接着放出p1a-2的设计图纸。
作者: 北京高原    时间: 2014-12-4 07:30
这个好，明年要是有机会可以在北 京的展会上推广下
作者: WENYEE    时间: 2014-12-4 07:36
北京高原 发表于 2014-12-4 07:30
这个好，明年要是有机会可以在北 京的展会上推广下

好,谢谢.
作者: F1爱好者    时间: 2014-12-4 15:34
这个可以有
作者: daixp    时间: 2014-12-6 13:48
本帖最后由 daixp 于 2014-12-6 16:26 编辑

    图纸精美，设计精到，期待产品早日成功投产。望到时能够得到信息，及时购买一些，例如可以在这里通知一下。希望尽快能购买到产品，待到明年北 京航模展时已是五月份，时间显得稍晚了一点。明年北 京市中小学生航模比赛大约在7月20日前后，如今学生学业压力大，制作和训练进度很慢。如能够在明年三月份拿到产品，早点落实，俺就可以腾出一些时间忙活训练上的其他事。现在是学生的时间紧，老师的时间随之也不够用了。呵呵        另外，谨建议：根据以往制作这种模型的体会，感到如做到飞行重量30克，结构强度会很弱。如较多使用碳纤等合成材料，成本会增加不少，有可能影响到推广工作。如翼弦做到100-120毫米，水平尾翼也适当增加一些面积，升力面积的增加（升力面积载荷的降低），所带来的好处明显的大于因机翼展弦比的减小所带来的消极影响，综合效能有所提高（提高较明显）。以上所提到的，是我的实际体会，也是一些实验的结果。在近几年北 京市青少年航模比赛上，我曾留心过，一级牵引模型项目上取得好成绩者，翼弦都不少于100毫。青少年使用的模型，对强度和稳定性的要求突出，随着翼弦的增加，机翼厚度也相对增加了，机翼中段可以考虑进一步采取加强措施，以求尽量适合少年儿童的牵引技术能力。
    我还想起来，在1985年于山西大同举行的首届全国青少年航模比赛上，当时对P3B模型的翼展规定不准许超过2000毫米，规则规定只飞A科目（留空时间和定点），不少队的模型翼弦大约是220毫米左右（中规中矩），但有一个队模型的翼弦做到了270毫米左右，记得那架模型做工较潦草，甚至机翼的投影外形呈矩形，模型看上去显得不怎么协调，运动员的操纵能力也并不是很突出，但所取得的成绩却在其实力之上，前六名有其位！黑猫、白猫、绿猫，毕竟抓住了耗子。呵呵    这件事对我有所启发：以降低翼载荷为中心，有取有舍，得到了尺短寸长的效果。
    诚然，这些都是在一定竞技水平范围内（指技术水平很一般的比赛）的问题。如在高层次比赛中，对模型的空气动力性能必有更高追求，在那个情形下，偏大的翼弦或许就处于下风了。就看模型定位于普及型还是竞赛型。
    由于经验和水平有限，以上发言谨表示自己对WENYEE老航模设计的新模型的关注、期待和支持。







作者: 丹顶鹤    时间: 2014-12-6 16:00
daixp 发表于 2014-12-6 13:48
期待产品早日成功投产。望到时能够得到信息，及时购买一些。例如可以在这里通知一下。希望尽快能购买 ...

真知卓见

作者: WENYEE    时间: 2014-12-6 17:32
本帖最后由 WENYEE 于 2014-12-6 17:34 编辑
daixp 发表于 2014-12-6 13:48
图纸精美，设计精到，期待产品早日成功投产。望到时能够得到信息，及时购买一些，例如可以在这里通知一 ...


谢谢!说的很对,这个问题我很纠结:
单从一级牵引考虑,从充分利用规则角度,应加大翼弦,增加升力面积,降低翼载荷.是完全正确的.
但我想开一套模具多种机型,如电动,一级橡筋.
我设计的0级橡筋,就曾遇到过翼弦大了,爬升有些迟缓的现象.
希望有普及经验的老师指教.





作者: lgq5106    时间: 2014-12-11 23:05
规则只规定翼展大小，不规定翼面积，所以适当增加机翼的面积可能会超过30克的重量，但可以获得更小的翼载荷，更有利于增加留空时间。机翼的翼稍采用椭圆形，以及通过小翼弦可以获得较大的展弦比，对减小诱导阻力有好处，但加工的成本会增加，可能不如增加翼面积更节约成本。从过去的P1A-1的设计来看，翼弦多为12cm，机翼中段为矩形，两端上反小翼采用梯形，对减小诱导阻力来讲，效果差别不大，但加工成本会小很多，全部采用12cm翼弦，做成矩形机翼也是常见的，加工成本更低。增加机翼面积后，平尾和垂尾也适当增加面积，保证飞机的安定性。下面是一个常规布局的矩形机翼的数据，机翼弦长120mm，翼展650mm，平尾弦长65mm，翼展300mm，垂尾60mm×50mm。
因为没有机翼面积，所以P1A-1也可以考虑非常规布局以增大有效升力面积，减小机翼载荷，比如三角翼、串翼式、双翼式和连翼式等布局。
作者: lgq5106    时间: 2014-12-11 23:12
WENYEE 发表于 2014-12-6 17:32
谢谢!说的很对,这个问题我很纠结:
单从一级牵引考虑,从充分利用规则角度,应加大翼弦,增加升力面积,降 ...

0级橡筋动力飞机爬升慢，可以考虑采用较小机翼的厚度、较小中弧线的弯度，以减小飞行阻力，爬升阶段，重力的沿飞行相反方向的分力对飞机的阻碍作用也很大，在规则允许范围内，尽量减轻结构的重量，也能提高爬升的速度。

作者: WENYEE    时间: 2014-12-12 08:26
lgq5106 发表于 2014-12-11 23:05
规则只规定翼展大小，不规定翼面积，所以适当增加机翼的面积可能会超过30克的重量，但可以获得更小的翼载荷 ...

好,謝谢.
作者: zyue2002    时间: 2014-12-12 18:12
拉力的单位能是加仑吗？
作者: 魔鬼精肉人    时间: 2015-1-15 23:34
关注，希望早日上市，有这样的优秀套材推广自由飞模型有优势了！
作者: WENYEE    时间: 2015-1-16 00:46
魔鬼精肉人 发表于 2015-1-15 23:34
关注，希望早日上市，有这样的优秀套材推广自由飞模型有优势了！






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