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标题: L450悬停时机身右倾斜较严重，有办法解决吗？ [打印本页]
作者: sbl    时间: 2014-11-9 21:30
标题: L450悬停时机身右倾斜较严重，有办法解决吗？
    新装L450悬停右倾严重怎办？望高手支招！

作者: Afisom    时间: 2014-11-9 22:24
悬停就是右倾的
作者: zhaorenxie    时间: 2014-11-9 22:27
正常现象，因为尾桨在向右吹，直机受力向左…… 不用纠结，大机也这样～
作者: weixingyu1207    时间: 2014-11-9 22:32
所有的直机都一样
作者: 戏白sky    时间: 2014-11-9 22:59
有多严重？有图有视频吗？
作者: 云和翅膀    时间: 2014-11-10 00:48
是悬停的时候不停的向右倒，要往左修舵呢，还是停住后定在那里，机身有点儿向右倾斜呢？

如果停不住往右倒，那是机子没调好。一般用vbar向右倒是震动造成的。往左倒是机械问题。

如果悬停时偶尔还能脱空的的定在那里，机身往右倾斜的话。这个是对的，这是尾桨在抵消大奖转动时对机身产生的反扭力所做出的努力。
作者: 睿智星    时间: 2014-11-10 09:07
悬停定住，机身右倾斜是正常的，不倾斜才不正常，哈哈。。。
作者: 漏勺    时间: 2014-11-10 22:35

作者: wingmodel    时间: 2018-5-31 23:18
对单旋翼带尾桨直升机，以旋翼顺时针旋转直升机为例，由于反扭力，机身会逆时针旋转，这时尾桨就要给机尾一个向右的力平衡反扭，终于制止了机身的旋转，但问题又来了，这个向右的力还会给机身一个向右的推力，直升机如果保持正直，就会开始向左横移，因此旋翼旋转面再向右微微倾斜平衡掉这个横移的力，最终直升机的悬停姿态就是微微倾斜了，不论真机和模型都会出现这个现象。
作者: 中华450    时间: 2018-6-1 00:54
wingmodel 发表于 2018-5-31 23:18
对单旋翼带尾桨直升机，以旋翼顺时针旋转直升机为例，由于反扭力，机身会逆时针旋转，这时尾桨就要给机尾一 ...

正解！所以我以前看到真的直升机为了悬停时让机身是正的，特意设计成旋翼往左倾斜，我看到的真机是逆时针旋转的。

作者: Stephy_Mio    时间: 2018-6-1 10:20
楼上正解！
作者: kiki_sdj    时间: 2018-6-1 11:02
中华450 发表于 2018-6-1 00:54
正解！所以我以前看到真的直升机为了悬停时让机身是正的，特意设计成旋翼往左倾斜，我看到的真机是逆时针 ...

真机也右倾的，真机不用负螺距，主旋翼前倾的，不用一直打俯仰减轻驾驶员疲劳强度
作者: Azbiso    时间: 2018-6-2 06:33
物理定律,沒法改變。
作者: 中华450    时间: 2018-6-15 08:34
kiki_sdj 发表于 2018-6-1 11:02
真机也右倾的，真机不用负螺距，主旋翼前倾的，不用一直打俯仰减轻驾驶员疲劳强度

你说的是俄罗斯的机型吧？主旋翼是顺时针方向转动的吧？
作者: hekun0120    时间: 2018-6-16 23:04
模拟器没有练？模拟器里也是，你不知道？




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